连日来，攀钢钒能动分公司迅速落实两级公司生产经营分析会精神，秉持“极致效率”理念，深耕算账经营模式，持续强化“峰谷平”用电管控策略，全力推动自发电量最大化，为攀钢钒削减外购电成本筑牢坚实后盾。

该分公司积极革新能源管理理念，深刻认识到“能源在不同时段的价值与成本各异”，并以此为指引，推动能源动力系统从单体设备节能，逐步迈向全工序、全系统的深度优化创效新阶段。通过精心调控设备运行方式，践行“四个极致”原则，全力推进能效提级、发电增效以及系统节水节电等工作，致力于构建一套极致高效的经济能源体系。

在发电环节，该分公司着力提升发电机组效能，力求实现发电厂300MW机组、能动100MW余热余能机组的满负荷运行，同时推进30MW机组的增量发电，并盘活0号发电机组和加强对TRT发电同步在线运行率的管控，确保各发电机组稳定、满发、多发，力促自发电比例提升至70%。

该分公司聚焦工序间的协同联动，强化干熄焦蒸汽、低压余热蒸汽、转炉煤气等二次能源的回收利用，确保应收尽收。通过动态平衡优化，有效提升了系统耦合效率。例如，通过中、低压蒸汽的优化调配，30MW发电机组每小时可多利用低压蒸汽20吨，每日净增发电量超5万度。在煤气管网管理方面，该分公司精准调控管网压力与煤气柜位，优化余热发电机组的燃料供应，在保障管网安全的前提下，最大限度提升能源利用效率，成功将高峰时段的发电量占比提升至34%以上，用电量占比压缩至33%以下。

同时，该分公司充分利用枯平水期自发电优先政策，建立了 “日监控、周分析、月总结”的精细化工作机制，全方位谋划，力求实现系统购电成本最小化。（攀钢日报通讯员 胡学惠 刘子成）

3月28日，笔者从研究院获悉，攀钢在西昌钢钒采用新工艺生产的低成本系列双相钢，截至目前已累计供货超过1万吨。该系列产品生产工艺稳定，性能表现卓越，在汽车制造等领域得到了用户的广泛认可和良好反馈。

随着“双碳”战略的深入推进以及汽车轻量化趋势的加速，汽车用钢的高强化已成为解决汽车行业安全与低能耗问题的关键路径。在此背景下，先进高强钢在汽车制造中的使用比例正逐年攀升。双相钢作为先进高强钢的典型代表，因其具备低屈服强度、高抗拉强度以及优良的塑性等特性，成为汽车行业中应用最为广泛的钢材之一。

为应对日益激烈的市场竞争，自去年起，研究院联合西昌钢钒、重庆高强以及国贸公司，组建了专项项目组，全力投入低成本系列双相钢的研发工作。项目组充分结合攀西地区的资源特色，并针对攀钢的产线特点，深入开展了高强钢化学成分与生产工艺的系统研究。

在研发过程中，项目组成员紧密协作，通过大量实验与数据分析，明晰了钒钛元素在钢中的作用机理，通过精确调控合金成分与关键生产工艺，实现了对钢材微观组织的精准控制。经过不懈努力，项目组成功开发出了590MPa、780MPa、980MPa三个强度级别的低成本系列热镀锌双相钢。值得一提的是，该系列产品在保持综合性能一致的前提下，通过优化生产流程，有效降低了混浇坯与过渡坯的损耗，显著提高了生产效率，从而实现了双相钢生产成本的大幅降低。

目前，攀钢开发的低成本系列双相钢已实现批量供货，主要客户涵盖了多家知名合资品牌以及新能源汽车厂商。这些钢材已被广泛应用于汽车底部十字构件、防撞杆以及防撞杆加强结构件等关键部位，为提升汽车的安全性能与轻量化水平提供了有力支撑。

此次低成本系列双相钢的成功开发，不仅彰显了攀钢在钢铁研发领域的技术实力，更为攀钢冷轧汽车用钢产品赢得了显著的市场竞争优势。该系列产品的推出，对于推动攀钢精品板材品牌建设、助力汽车轻量化发展具有重要意义。展望未来，攀钢将继续加大研发投入，不断推出更多高性能、低成本的钢铁产品，为我国汽车行业的高质量发展贡献更多力量。（攀钢日报通讯员 董学强）

从去年12月份起，攀钢普钢板块攀枝花、西昌生产基地铁路货运板卷座架成功实现大循环互用运行，货运车辆快进快出、周转利用，不仅提升了效率，还大幅压缩了铁路停车时间，最大化降低了延占费。这标志着攀钢钒在构建物流运输一体化管控方面取得较大突破。

据了解，在实施普钢板块一体化管控前，攀钢钒、西昌钢钒两生产基地铁路货运板卷座架存在不能互用等“壁垒”，导致物流运输成本高、产品堆放效率低等堵点。实施普钢板块一体化管控后，通过构建一体化物流运输模式，增强了市场应变能力。

针对两个生产基地货运板卷座架不能互用等堵点，攀钢钒制造部牵头组织两生产基地，与西部物联等单位建立沟通协调机制，对铁路运输过程中的堵点、卡点进行有效疏通，统筹车辆计划，规范板卷货运座架，运输资源统一配置、高效利用。此举解决了产成品堆存、货运、卸货等堵点，实现了经济循环利用，有效降低两个生产基地总体座架保有量约3%，降低厂内局停时间30%，大幅降低了车辆延占费，提高了运输效率，促进了两个生产基地产线产品优势互补。（攀钢日报特约记者 赖世怀 通讯员 张晓峰）